全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计(shèjì)性能、完善列车设计提供实践(shíjiàn)参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉(hùyúróng)高铁武汉至宜昌段龙泉河特(hétè)大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前(mùqián)，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速(tísù)，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从(cóng)2018年开始研究时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定(quèdìng)下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从(cóng)400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一(zhèyī)要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要(yào)与运营中(zhōng)的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发团队历经7年攻关，在(zài)牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难(gōngjiānkènán)，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路(pūlù)。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速(shísù)将大幅度提高旅客运输效率(xiàolǜ)，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产(shēngchǎn)制造。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为(wèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营(yùnyíng)条件。